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　　□一名失蹤人員的家屬在碼頭跪地祈禱
　　□船長李俊錫（音譯）17日接受調查
　　晨報記者徐惠芬
　　當地時間16日上午近9時，載有475人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公裡海上意外進水，客輪逐漸傾斜，最後完全沉沒。據韓國YTN電視臺的最新報道，截至當地時間17日24時，遇難人數已經上升至18人，另有278人失蹤。韓國西海地方海洋警察廳在當天晚上的新聞發佈會上說，有關方面17日加大了搜救力度，但由於天氣、水流等情況惡劣，搜救行動沒有取得突破。此次客輪沉沒有多個疑問：為何客輪會突然發生傾翻？為何客輪下沉如此之快？為何那麼多人沒有辦法逃生？
　　1客輪為什麼會發生傾翻？
　　目前，韓國調查人員正在詢問“歲月”號客輪船長和船員，以查明沉船原因。一些乘客說，客輪當時發出巨大聲響後開始傾斜，就此，有分析認為，客輪可能因觸礁沉沒。
　　不過，船長李俊錫（音譯）否認了這種說法。他接受韓國媒體採訪時說：“沒有發生觸礁。客輪就是突然下沉，我不清楚原因。”
　　海警方面說，有關方面正在對船舶公司提供的航線等信息和數據進行研究和分析。從圖像上來看，事故海域是屬於沒有暗礁的海域，因此觸礁的可能性很低。
　　17日，事故原因調查結果初步得出。韓聯社援引韓國海洋水產部的消息稱，根據對船舶自動識別系統（AIS）航跡資料進行初步分析，結果顯示，當地時間16日上午8時49分許，船舶出現了異常跡象（船舶急速轉向），最終結果還需進一步精密分析。該時間點比當地消防部門接到沉船事故報警的時間（上午8時52分）早3分鐘。
　　韓國媒體就此稱，此前有觀點認為，“歲月”號急速改變船舶的航行方向可能是此次事故的原因，而上述分析結果證明失事客輪確實突然改變了航道。
　　韓國海警方面表示，初步調查顯示，這艘客輪在航行途中以較快的速度改變航向，在此過程中，船上裝載的180輛車輛和1157噸貨物一度移位導致船體傾斜，加上船舶的舵機失靈，導致船體失控。據此推測，獲救乘客聽到的“巨大聲響”可能是貨物撞到船體時發出的聲音，但具體事故原因還在進一步調查當中。
　　此外，還有乘客反映，“歲月”號在出事前就有傾斜現象。獲救乘客說，15日晚10時30分左右，經過全羅北道群山近海時，客輪就傾斜了15度。而在事發當日上午8時30分左右，船猛地栽了一下，又發生了傾斜。
　　事發當天目擊到“歲月”號的漁民也稱，曾有過異常現象。目擊者說，報警1小時前的7時30分左右開始，“歲月”號就在海上停止不前。安山檀園高中方面則說，濟州海警在接到報警前的8時10分左右就察覺到，本應上午8時進港的“歲月”號仍未到達，而且聯繫中斷。
　　2客輪下沉為何如此之快？
　　當地電視臺播放的畫面顯示，16日10時，船體傾斜近70度，船體的一半還露在海面上，而到11時左右，船體已經底朝天並幾乎全部沉沒。為何這艘巨輪下沉得如此之快？
　　對此，美國《華爾街日報》援引專家分析稱，雖然輪船本身擁有防破壞設計，考慮到了對外來力量的耐受等諸多因素，但這樣的系統並非天衣無縫，一旦有水漫入某些隔間，即便是大型輪船也會迅速下沉。
　　雅典國立科技大學船舶設計實驗室負責人帕帕尼古拉烏表示，“歲月”號這樣的輪船在設計製造時，其甲板下麵的約15個隔間中有兩個可防止水漫入船體。如果這一關失守，那麼將導致輪船下沉。而實際情況中，艙門經常開著，以方便輪船上不同區域的船務人員進出。
　　帕帕尼古拉烏還說，一旦水位升到上層甲板的開闊錶面上——有時候汽車會放在這裡，那麼船就會很快傾覆。
　　3為何那麼多人沒能逃生？
　　不少乘客反映，船體發生傾斜後，客輪上就播放通知，讓乘客不要隨意走動，以免發生危險，而這讓許多人沒有在第一時間逃離危險地。家屬指責稱，船長和船員未能及時通知乘客離開，延誤求生時間。
　　韓國《朝鮮日報》報道稱，客輪8時55分開始進水，乘客9時開始穿救生衣，但直到進水約一個小時後的10時15分，船內才廣播通知：“船快要沉沒，乘客要做好跳海準備。”
　　就此，海難救助專家裴敏勛（音）說：“客輪廣播通知，讓乘客在船艙等候，不要動。這一通知致使乘客浪費了寶貴的一個小時。如果聽到第一次廣播時就穿上救生衣跳海，很有可能獲救。”
　　現年 59歲的舵手吳永錫（音）說，客輪遇險後，船長並沒有立即下令疏散，而是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號，這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。
　　他說，一名三副隨後報告，船身沒能恢復平衡，船長下令再試一次，依然沒能奏效。一名船員試圖接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副向李俊錫建議疏散所有乘客。船長同意並下令疏散。吳永錫說，當時船橋上一片混亂，他不記得疏散命令是否通過廣播系統傳達。而這時，船身傾斜的角度已經使船員無法進入客艙，“我們一步也挪不動。傾斜得太厲害了”。
　　路透社報道，客輪沉沒大約用了兩小時，獲救者是那些逃到甲板上等待救援的人，他們或是緊緊抓住欄桿，或是跳入海中後被救起。
　　此外，客輪的救生艇據稱也只打開了一個。裴敏勛說：“按理說船隻發生事故後，救生艇像安全氣囊一樣自動蹦出。然而連這個功能都完全沒有啟動，這一點著實讓人費解。”據悉，“歲月”號客輪上裝載25人座救生艇共46個，但僅打開了其中一個。韓國媒體稱，由於沒有打開救生艇，在事故現場不少乘客只能穿救生衣跳入海中。
　　另據韓國海警人士分析，事故發生後，船體短時間內迅速發生傾斜，致使很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客很難逃生。
　　4船長究竟是什麼樣的人？
　　事發當時，“歲月”號上有1名船長、2名大副、1名二副、1名三副、水手長、3名舵手和1名輪機長等約30名職員。事故發生後，棄船逃走的船長李俊錫成為輿論炮轟的對象。
　　韓國媒體援引海警的消息源透露稱，船長李俊錫屬於最先逃出沉船的那一批人。上午9時30分許，李俊錫就逃到了船外，9時50分許，李俊錫和50多名乘客一同獲救。輪機長及舵手等6名船員也在“第一批獲救人群”之中。
　　目擊者也表示，李俊錫在向海警發出求救信號後，很快逃離了失事客輪。而《船員法》規定，當船舶遇險時，船長有義務為保護人員、船舶、貨物竭盡全力。若船長沒有為救助船上人員盡職盡責，可被處以五年以下有期徒刑。
　　目前，韓國海警方面在調查李俊錫是否存在工作失誤，包括是否按照安全航線運行，發生事故後是否按照安全手冊採取措施等。李俊錫在接受調查前向乘客和失蹤者家屬表示歉意，並說“無顏面對”他們。
　　此外，還有不少人質疑李俊錫是否“夠資格”駕駛“歲月”號。據韓國海運界17日的消息，李俊錫持有的是二級航海師執照，雖然按照《船員法》，二級航海師可以駕駛3000噸級以上沿海短程客輪，李俊錫的級別並不違反法律規定。但“歲月”號不是普通客輪，而是韓國國內最大級別的客輪，一位同行業工作人員表示，不能說二級航海師和一級航海師的能力相差懸殊，但如果是國內最大的客輪，讓一級航海師擔任船長應該更為妥當。
　　不過，“歲月”號運營公司表示，李俊錫是一位經驗豐富的老船長，駕駛客輪超過20年。據介紹，69歲的李俊錫自從2006年加入該公司以來，一直在仁川至濟州島客輪航線服務。
　　5官方人數為什麼變來變去？
　　此次事故客輪共載有475人，包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師。不過，事故發生後，韓國政府有關部門將乘客總數、失蹤者數、獲救者數一直改來改去，備受各方質疑。
　　事故發生後，韓國安全對策本部公佈的數據出現多次錯誤。事故發生當天下午2時，安全對策本部公佈有368人獲救，之後承認有關方面在進行統計過程中出現差錯，實際獲救人數改為164人。而客輪實載人數也從477人變為459人，但船舶公司方面表示船上共有462人。
　　最後，韓國安全行政部部長又宣稱，船上總人數最終確定為475人。
　　據稱，人數多次變化是由於船票數和搭乘人員數不一致，有13名貨運司機並未購票。
　　對此，有英國媒體評論稱，一開始韓國方面公佈了368人獲救這一數字，但官方隨後又稱那些數字算錯了，這就令一開始看來是大抵成功的救援行動變成潛在的一場重大災難。
　　日本《朝日新聞》稱，雖然韓國總統指示要全力搶救，但韓國政府的應對也出現混亂。韓國媒體稱，政府在公佈獲救人員數量上頻出差錯，這表明在特大事故應對策略上存在致命不足。韓國互聯網和社交媒體上對政府的低級失誤一片斥責之聲。
　　6被困人員有沒有生還希望？
　　搜救時間一分一秒過去，雖然一些搜救人員對發現幸存者持悲觀態度，但也有專家指出，某些船艙進水後可能形成“空氣囊”，為受困人員提供一絲生還可能。
　　美國海軍打撈與潛水部門副主管邁克·迪安17日在有線電視新聞網《今晚》節目中說，從現場畫面看，客輪傾覆過程中，一部分船體位於海面上方，而不是整體被淹沒，“所以，絕對有一些區域中有空氣，可以令人呼吸”。
　　美國海事安全委員會前主席金·彼得森同樣認為，船艙中可能出現“空氣囊”，這將為受困人員提供生還機會。
　　所謂“空氣囊”，是指一個密閉空間內，由於進水過程中空氣未完全排出，或水中空氣釋放，在這一空間上層形成一部分空氣貯留，如同氣囊。
　　按照彼得森的說法，如果一輛汽車因車門故障導致進水，車內空間很可能迅速被水填滿，形成“空氣囊”的可能性很小，不過，“歲月”號長146米，寬22米，吃水深度在21米至34米間，因此出現“空氣囊”的可能性比較大，可能有幸存者。
　　迪安認為，如果“歲月”號中仍有幸存者，他們眼下麵臨的最大困難是低水溫和難以聯繫上搜救人員。在低溫海水中，一旦人體體溫低於35攝氏度，低溫症將導致人失去意識，緩慢死亡。
　　韓國媒體先前報道，“歲月”號16日上午發生事故時，那片海域水溫大約12.6度，夜間水溫更低。而美國明尼蘇達大學研究顯示，即便在水溫16度的環境下，一個人也可能在兩小時內失去意識。
　　彼得森同樣提醒說，即便有受困人員正依靠“空氣囊”堅持，搜救人員也難以發現以至救出他們。“現在的問題是讓潛水員們下潛至那片區域，把那些人帶到水面上，這是件令人卻步的事情，”彼得森說，“我們還要面臨低水溫和海流等問題。”
　　韓國西海地方海洋警察廳廳長金守炫17日確認，搜救人員前一天嘗試進入船艙至少6次，當天又嘗試至少5次，但均未成功，原因是水流湍急且海水渾濁。
　　以往沉船事故顯示，幸存者大多在船隻傾覆前逃離，在海面上堅持一段時間後獲救。不過，隨船沉入海底後依靠“空氣囊”獲救的奇跡也曾上演。
　　2013年5月，29歲的尼日利亞人哈里森·奧肯隨船出海，但船隻因遭遇惡劣天氣傾覆，沉入30米深的海底。當時正在上廁所的奧肯爬到輪機艙，發現一處沒有被水填滿的“空氣囊”，堅持大約60個小時後被潛水員發現，成功獲救。
　　（原標題：開快船、急轉彎或是韓國客輪傾覆原因，“空氣囊”可能給受困者生還機會）